THE MAN AND HIS PLAN

Moment mal – ohne Vorderrad? Genau! So genannte Unicycles kommen ohne herkömmlichen Vorderbau daher, logischerweise gibt es auch keinen Lenker, sondern nur noch einen Haltegriff. Der Fahrer hängt irgendwie über oder hinter dem Hinterrad, das nun die Fahrzeugmitte darstellt, und seine Aufgabe ist dabei klar umrissen – neben mächtig Gas geben die Fuhre durch waghalsigen Körpereinsatz irgendwie auf Kurs halten: Alles, was sich vor dem Hinterrad befindet, darf während des Sprints keinesfalls den Boden berühren. Klingt nach Kindergeburtstag, doch wer diese rasenden Wippkonstruktionen einmal im freien Flug erlebt, zieht rasch den Hut. Erwünschter Nebeneffekt dieser Art von Dragracing: ein immens hoher Gaudifaktor. Diese relative junge Sportart stammt – wie könnte es anders sein – aus den USA. Der Mann der ersten Stunde heißt William »Sidecar Willy« Nassau, kommt aus Florida und ist eine feste Größe in der amerikanischen Biker-Szene. In seinen Augen war der jährliche Mammut-Event »Daytona Bike Week« längst zu einer ebenso harmlosen wie langweiligen Show-Veranstaltung degeneriert. Keine echten Straßenrennen, keine Beschleunigungsorgien mehr von Ampel zu Ampel, nichts von den Mutproben für echte Kerle. Nur noch Regeln und Verbote. Und fast ausschließlich sündhaftteure Bikes, die per Hänger von Show zu Show reisen und allenfalls zum Flanieren taugen. Time for a change!

Die zündende Idee kam Sidecar Willy irgendwann Ende der Achtziger beim Bier in seiner Stammkneipe. Ein Beschleunigungsrennen auf einrädrigen Bikes. Das war’s! Das Regelwerk entstand quasi auf dem Heimweg. Eines der zehn Gebote (siehe Regeln) gestattet aus Kostengründen nur den Gebrauch von Motoren, die mindestens fünf Jahre alt sind. Unicycle-Dragracing sollte, so Willys Überzeugung, für jedermann und ohne großes Budget machbar sein. Einzige Voraussetzungen: eine alte Möhre und etwas Werkzeug.

Tagelang frickelte Willy in seiner zur Werkstatt umfunktionierten Küche an der Unicycle-Urversion. Die erste »Ausfahrt« endete allerdings mit einer Bruchlandung des Piloten. Willys Konstruktion litt unter einer nicht ausgeglichenen Balance zwischen dem Gewicht des Motors und dem des Fahrers. Und dann die Sache mit dem Gas. Zu wenig Dampf – und der Bock geht vorne unter. Zu viel Zug am Hahn lässt die Fuhre dagegen unkontrollierbar hin und her schlingern. Doch auf-geben kam für den Racer nicht in Frage.